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chinesemahan的博客

中国近代海防研究員

 
 
 

日志

 
 

徐福东渡的航线、季候风和海潮问题之探讨  

2016-05-22 16:46:31|  分类: ChinaSeaPower |  标签: |举报 |字号 订阅

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chinesemahan

 

在徐福东渡的讨论中,必须要响应徐福如何渡海到达韩国和日本的基本问题。


()徐福船队航线

 

徐福船队东渡的路线诸说纷纭,传统上最具代表性的是北路说南路说

 

北路说:船队沿黄海北上,至荣成湾成山头,循黄海暖流东支流向,北上朝鲜半岛,再沿朝鲜半岛西岸南下,越朝鲜海峡,经济州岛,扬帆漂流至对马海峡,汇合对马暖流到达日本九州岛岛岛岛。也可从成山头直航至朝鲜海峡、济州岛、对马海峡,抵达日本九州岛岛岛岛。

 

南路说:从琅邪港或海州湾(古游水河河口)入海向南,沿苏北沿岸流(寒流)南下,到北纬32度左右,折向东转入对马暖流(黑潮分支),北上抵达日本九州岛岛岛岛。

 

中国大陆研究人员刘华祝认为,北行航线上海岛相望,航船可随时就近避风浪,补充淡水、食物等,安全系数大。刘华祝认为,北行航线上海岛相望,航船可随时就近避风浪,补充淡水、食物等,安全系数大。日本人宫泰彦了也曾指出:北行航线沿岸战国时已开通航道。

 

当时东渡路线怎么走?从哪边出海,众说纷纭,有说舟山群岛、慈溪出航,也说徐福到釜山济州岛、日本九州岛岛岛佐贺、和歌山新宫市等地,甚至还说有船只飘到台湾,台中有一聚落叫福住村,相传就是徐福登陆地点。曾经担任台湾第三届国民大会主席团主席的徐鸿进,桃园县老县长徐鸿志的亲弟弟,是一位研究徐福的民间专家,一听到哪里有徐福的史迹,就往该处跑,到过韩国济州岛、日本名古屋、京都、大阪、东京、青森等地,原本要整理出版徐福研究著作,惊讶有太多史料或新出土的文物,景点还没有全部走遍,只完成大纲架构。

 

在《韩国:徐福东渡是为齐报仇,而非替秦始皇求长生不老之药》一文称:韩国学者撰文论证了徐福集团与济州岛的关系、徐福与西归浦的关系,徐福在南海岛的活动,三神山与汉拿山的关系,汉拿山与瀛州山的关系,以说明徐福在寻找三神山的过程中,一度把济州岛当作瀛州山。该文作者也认为这是非常可能的,后来徐福发现东海还有山,故又前行探求,最后一次东渡(公元前209年)曾在济州岛休整,补给粮草,并在正房瀑布补充淡水,而且在正房瀑布刻字留念。因正房瀑布是海岸瀑布,海风蚀化快,上世纪五十年代岩石风化脱落,刻字现已不存。

 

20141117日《光明日报》报导《韩国研讨会探寻徐福东渡路线和意义》时称,一位韩国专家介绍说,南海郡的碧莲浦、豆毛浦等56处海岸还有许多无以解读的摩崖石刻,很可能是徐福一行当年行船的标记和祭坛。


韩国关于徐福的传说并非无源之水。它说明徐福船队曾到朝鲜半岛南部,并停留过,为当地的开发和发展作出了重要贡献。

 

朝鲜半岛南端与日本列岛之间,为日本海左旋回流经过之地。

 

《秦代东渡日本的徐福故址之发现与考证》(该文刊于《光明日报》1984418)一文认为:从海州湾附近东渡日本有两条航线可行:北路是从海州湾岚山头——胶东半岛成山头——朝鲜半岛西海岸——对马海峡——日本九州岛岛岛、有明海——大隅海峡——日本本州岛岛岛纪伊半岛熊野滩。南路是从古朐山沿岸——苏北外海由北转向东,顺黄海暖流——日本九州岛岛岛、有明海——大隅海峡——日本本州岛岛岛纪伊半岛熊野滩。徐福是走的南路还是北路,作者没有说出肯定意见,但这两条航线都要穿过山东半岛或苏北以东大海。

 

据史料记载,早在战国时期,中国即开通了一条经朝鲜半岛到达日本的航海线。齐威王、宣王和燕昭王时,就有不少齐燕方士入海寻三神山,去求仙人与长生不死药,方士的入海地多在碣石或山东半岛,入海后可能有至朝鲜半岛南部或倭人居住地的。汉武帝时,曾发生从山东半岛发楼船击匈奴事,其所经之地就是前述北行航线到朝鲜岛西岸之一段。

 

日本人宫泰彦了也曾指出:北行航线沿岸战国时已开通航道。故徐福东渡,最大可能是走北行航线。

 

()季候风

 

根据韩国的气候划分,该国一年24个节气絶不混淆,冬季北方有一个半月的冰期,寒流经过东海岸,暖流经过西海岸,因此在同一纬度里,东海岸要比西海岸寒冷。境内全年平均气温是摄氏12度,12月及正月最冷,平均气温是摄氏5度,最冷时可低至摄氏零下5度。78月最热,平均气温为摄氏25度,最高气温可达摄氏二28度。一般说来,韩国天气晴朗,空气清新,比较干燥,不过每年自四月起到九月止,因受季候风的影响,全国进入雨季。

 

据【日】内滕大典在《徐福东渡与日本弥生稻米》一文称:在徐福故乡的传说中,徐集团是阴历的2月、8月和10月的19日出发。换算后为4月、8月和12月的满月后的第4(大潮的时节)  

 

王辽在《徐福东渡杂谈随考》一文称:北路航线一般是从早春到初夏季节,可借助西南风,经过琅邪、徐山、成山到山东半岛的南端;由此北上经芝罘渡黄海到达朝鲜半岛西岸,再从这儿南下到济州岛,然后横穿对马海峡,到达日本北九州岛岛岛沿岸。南路航线是从冬季到春季这个时节,借助北风的吹动,从连云港附近出发过宁波、杭州而南下,然后东进到东海,由东海乘黑潮的流动,可到达九州岛岛岛的南岸和西岸。这两种航行路线都是借助季节风,运用自然海流而实现日本登陆。

 

()海潮

 

韩日之间隔着一个对马海峡(Tsushima Strait日文対马海峡叫つしまかいきょう;韩:?????)是朝鲜海峡(或大韩海峡)的一部份,位于对马群岛的东南侧。西北侧衔接朝鲜半岛的则是釜山海峡马海峡由东北向西南延伸,长222公里,最窄处41.6公里。水深50100米,最深可达131米。大陆架十分发育,峡底比较平缓。在水深3050米和90120米之间

 

对马海峡较宽的对马海峡西北界于对马群岛的东南侧,东北衔接本州岛岛岛岛,南接九州岛岛岛岛及五岛列岛。最窄处位于对马岛南部下岛(下島(しもじま)Shimojima)的东南角与对马海峡中最接近本州岛岛岛岛尖端的壹岐岛之间。由于经由对马海峡的航线可穿过位于本州岛岛岛岛与九州岛岛岛岛之间狭窄的关门海峡通往日本的濑户内海南端,使得对马海峡成为世界上最繁忙的水道之一。

 

对马海峡有对马海流(つしまかいりゅう;Tsushima Current,这是北太平洋著名的洋流——黑潮的分支暖流流经此处对马海流起源于日本群岛,经过日本海后,从邻近海参崴库页岛分流入鞑靼海峡北海道以北的宗谷海峡,再汇入卾霍次克海Охо?тское мо?ре;オホーツク海;Sea of Okhotsk),最后穿过千岛群岛进入北太平洋。

 

据吴朝荣在《黑潮洋?()》一文称:黑潮(Kuroshio)当然?会真的呈现墨黑颜色,?过相较于周围的海水,它的颜色看起 ?较偏深?色。黑潮?幅宽约 100~150 ?,影响深?可达 800~1000 公尺左 右,表面?速约达 1~1.5 公尺/秒。黑潮主????宋海峡及台湾的东岸, 在台湾东?遇到东海?棚后转向沿着?棚边缘向东??去,??球群岛的西 边及日本九州岛岛岛岛的东南方,在东京湾附近?岸向东??岸后的黑潮末端汇入? 平洋洋?

 

黑潮主?则继续沿着?棚边缘 200 米等 深线向东?前进,一直要到达? 30°左右黑潮又分为?支,主要部分经图 ?海峡(Tokara Strait)向东?开东海进入太平洋,另一分支则经对马海峡 进入日本海。

 

在日本九州岛岛岛岛 西南方?30°黑潮东转之处,会有季节性的变化,夏季偏南、冬季偏?Guo 等在 2003 ?也报导?此一现象。此外黑潮源自?赤道洋?,其?径也 代表?东亚地区低纬???方输送的管?

 

2014年年初,浙江省厅民政论坛完成海洋文化课题《蓝色记忆》,通过查考中国沿海海流发现,受黑潮支流的影响,无论冬季或夏季,黄渤海沿岸的海流都是自北向南漂流,流速约在20-40厘米/秒;而长江口和舟山群岛附近的东海海域,无论冬夏,都有一支自西向东的海流,然后随黑潮向东北流动。而从气候条件来看,我国沿海深受季风气候影响,冬季盛行西北风,夏季盛行东南风,均不利于船只自西向东航。在此基础上,课题组结合史学考证资料,确认徐福东渡的路线是从山东半岛出海后沿山东、江苏沿海到达浙北沿海和舟山群岛附近停留补给,然后自西向东航行,再由舟山群岛东侧顺黑潮洋流向东北漂至日本。

 

王辑五着《中国日本交通史》(商务印书馆1935年版)一书载:1906年至1912年,日本水产调查会委托和田雄治博士,试用投瓶法以测试这一地区的海流。在朝鲜半岛西岸仁川及东北岸图门江之间,特别侧重釜山与清津一段,投入空瓶750个,其漂至日本海岸而被发现者为132个。日本海军省水路部也于1908年实行投瓶测试,在投瓶550个之中,在日本曾发现207个。两次实行投瓶的结果共发现339个,漂至日本山阴(今日本本州岛岛岛中部地方)、北陆(今本州岛岛岛中部)沿岸者274个,竟达漂去总数的80%。朝鲜日本间的左旋回流,是中、朝、日古代的一条自然航路,徐福一定熟悉这条航路。。

 

据赵平从《论文集《徐福--从传承地看徐福与徐福传说》评介》一文称:每次长江泛滥,就会有部份废弃物随海水漂流到串木野的海滩上。

 

据【日】内滕大典在《徐福东渡与日本弥生稻米》一文称:如果海潮时速为3千米/小时,慈溪到明海间需9.7日,约10日;如果设定为4千米/小时,则约7.3日,约7日。

 

李文渭《论徐福等入海之去向》(载《徐福研究论文集》,中国矿业大学出版社1988年版)认为:秦始皇射死一条大鱼以后,徐福才东渡启航,那时正是鱼汛时期即四五月份。这时,北方冷空气还频繁侵入,海上经常出现东北大风。徐福在这时东渡,有的船可能到达台湾,驾驶技术较好的船只可能随黑潮暖流到达琉球群岛,有的船只到达日本列岛南部。这种随风漂流好像是航行遇大风,船队失散所致。

 

(徐福系列之三)

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