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chinesemahan的博客

中国近代海防研究員

 
 
 

日志

 
 

战后中国接收日舰和在各地接收日伪船只  

2016-01-20 22:12:27|  分类: ChinaSeaPower |  标签: |举报 |字号 订阅

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chinesemahan

 

根据协定,中国抽到的34艘军舰分4批开往中国

 

起航地是日本佐世保港,佐世保位在长崎县的北部、九州岛地区的西北端,主要的市区范围位于从北松浦半岛的根部至半岛中南部。位于长崎市西北方偏北约50公里(陆路最短距离为60公里)、从福冈市往西南约100公里。市区西侧的西南部至南部地区临海,市区东侧是和佐贺县交会的县界。

 

【首批从佐世堡回上海】

 

18艘军舰在抽签结束后就已在佐世堡港待命起航,钟汉波被任命为第18艘军舰的领队官,在他手下配备了200余名日本海军士兵,由前日军军官高岗带领,驾驶军舰前往中国投降。194771日,舰队挂着红蓝两色E字缺角形制的日本俘虏旗出发,由于遇到大雾,耽搁了一些时间,于73日下午抵达上海吴淞口。

 

第一批接收回国的日本赔偿舰中,有「雪风」舰。据日文资料称: 「雪风」舰为日本赔偿军舰之第一艘,194776日在上海移交,接收字号为1」号,成军后命名丹阳」号(编号DD-12)本军舰在移交时,舰上火炮停止全部拆除,接收以后,在大陆时代可能原因亏损坏太过严重,一直接未曾武装服役;直接到来台湾以后,由于海军急需一艘作战军舰,19521016日才修理完毕,马上出访菲律宾

 

这支舰队经过上海外滩时,几乎是万人空巷,上海市民争相观看当年不可一世的日军是如何投降的。76日,在上海高昌庙码头举行了隆重的接收仪式,军舰上的日本旗帜被降下,升起了中国国旗和海军旗,随后又对这些日本军舰进行了改名,并编入中国海军。

 

《毁于内战的中国驻日占领军:1946年被粟裕歼灭》一文称:194773日,8艘日本军舰开到上海吴淞口,一些上海市民惊呼,难道东洋人又来侵略我们瞭?当这8艘日本军舰开近时,人们才看清每艘军舰上都悬挂着红蓝两色E字缺角形制的日本俘虏旗,这才弄明白原来是日本投降的海军军舰。其实,这些军舰只是中国海军赴日接收的第一批军舰。

 

之后3个月,另外3批日本军舰相继前来中国投降,其中第二批驶入上海。日本赔偿军舰的抽签、接收与到埠的细节情形由海军总司令逐一呈报蒋介石。「海军总部桂永清总司令呈报接收第二批日方赔偿战舰八艘」,〈事略稿本民国三十六年八月〉,《蒋中正总统档案》,国史馆藏,档号:002060100227011,光盘号:06-01042。其内容如下:「八月十一日原呈报「第二批日舰,计驱逐舰二艘、护航驱逐舰六艘共计八艘(八千四百五十吨),业于午俭进入吴淞口,上午举行升旗典礼,日本员、兵于是午乘日本护送舰若鹰离港返日」

 

【日本最大吨位的赔偿军舰「宵月」号】

 

据日文资料称:作为最大吨位的赔偿军舰「宵月」号,移交中华民国,1947825日从佐世保港出港,829日到达青岛,被临时命名「接17」号。可是,由于海军机关的情形不佳,「宵月」号不被留在青岛。「国共内战」中的19492月,「宵月」号从青岛出港驶往基隆,101日被编入练习舰队作练习舰。舰桥的窗全部被堵住,并从日本浦贺船坞聘请工程师来修理,不过,由于在1963年无法修理,被除籍拆卸。

 

【在青岛接收日本赔偿舰】

 

第三批和第四批驶入青岛。103日,签字移交,次日举行接收典礼。至此,34艘日偿军舰全部接收完毕。按照接收顺序,国民党海军将其临时编号为134。「桂永清总司令呈报已接收第三批日方赔偿战舰八艘 1947820日)」,〈事略稿本民国三十六年八月〉,《蒋中正总统档案》,国史馆藏,档号:002060100227020,光盘码:06-01044 。其内容如下:「桂永清总司令呈报已接收第三批日方赔偿战舰八艘…原呈称,第三批日舰业于八月十三日在东京签分,我方抽得驱除舰一艘,护航舰六艘,运输舰一艘,共10,755吨,各舰约八月二十六日离佐世保驶青岛,交我国接收。」

 

中国海军对这34艘军舰进行瞭检查和维修,最终有28艘军舰编入中国海军服役。这些日本剩余的舰艇,后来被中国海军长期间运用着。

 

【战时中国损失船舶206艘】

 

抗战期间,中国民营航业共损失船舶(含海轮)206艘,296250总吨。

 

香港中文大学中国文化研究所郑会欣在《国家赔偿与民间合作:复兴航业公司成立的背景及其经过》论文(载《中国文化研究所学报》20117)中称: 复兴航业公司是抗战胜利后国民政府因战时征调民间船舶所造成的损失,从美国购

买的轮船中抽调部份船只作为赔偿,并由民间同业合作组织而成立的一家航业公

司。

 

《雾海苍茫:百年探索的大转折(短暂复苏)》一文称:1945525日,招商局负责人就复员计划进行了讨论并拟出《复员迁沪办法大纲》。抗战胜利后,因历经战争摧残,运力奇缺,全国仅存船舶8.068万吨,而长江航线只有轮船738艘,4.7万总吨,不及战前的1/61/5

 

日本投降后,将大量船舶撤回本土,并对在华港航设施进行了疯狂破坏。由于时间仓促,日本在华航业与军事机关仍有30万吨船舶未及撤走或破坏,并留下一批码头、仓库等不动产。

 

825日,招商局奉命起草《接管敌伪船只办法》共21条,由交通部核准执行,并报陆军总司令部备案。

 

【在京沪区武汉区接收敌伪船只1985艘】

 

截至1947年,京沪区、武汉区分别接收敌伪船只1234艘和751艘,合计1985艘。

 

《国家赔偿与民间合作:复兴航业公司成立的背景及其经过》论文称:日本宣布无条件投降后,国民政府即通令在华日军,命其将长江一带所有船只全部集中于沙市、宜昌,沿海一带船只则统统集中在上海,等待国军接收。随即交通部亦批准招商局拟定的《接管敌伪船只办法》,规定敌伪所有商船,一律由交通部配合各地负责接收的军事机关协商办理。交通部接收的敌伪船只,暂交招商局负责营运。嗣后不久新成立的行政院敌伪产业处理局即与招商局商定,凡是与敌伪有关水运的产业和船舶,先由招商局统一接收,然后再由招商局与其协商分配办法。至1946年年底,招商局接收的各类敌伪船只为2,358艘,共计244,125吨。

 

《雾海苍茫:百年探索的大转折(短暂复苏)》一文称:19459月至1946年底统计,招商局共接收日伪船舶2358艘,24.4万总吨。1946年与1947年,招商局留用的日伪船舶分别为89810总吨和81297总吨,各占该年度船舶总吨位的30.05%24.41%

 

1946年至1947年,军政当局还将接收的部分日伪船只对外标卖。宁沪、武汉两区共标卖船舶967艘,约6万余吨。。

 

《国家赔偿与民间合作:复兴航业公司成立的背景及其经过》论文称:194510月,交通部在上海设立航业整理委员会,负责接收和处理敌伪财产。同时,上海航运界也组织民营船舶战时损失要求赔偿委员会,积极进行战后复业的各项准备工作。1946121日,行政院长宋子文在上海中国银行接见招商局总经理徐学禹、全国船舶调配委员会主任委员刘鸿生,对军事复员及中国航运事业的发展有所指示。其后徐学禹向宋子文呈报说,招商局最近可望接收6艘自由轮,连同「中东」、「中山」两轮共可增添各类海轮34艘。

 

【战后未能接收日本轮船作赔偿】

 

论文称:国民政府当时也曾计划接收日本尚存的大部份轮船,以此作为战争的赔偿,然而其后受到战后局势变化的影响,对日索偿无法实现。

 

《雾海苍茫:百年探索的大转折(短暂复苏)》一文称:34家民营轮船公司组成战时损失赔偿委员会,向政府提出赔偿要求。国民政府根据公私船舶所受损失情况,于1947年向日本提出索赔53万吨船舶的要求,遭到以美国麦克阿瑟为首的驻日盟军总部的阻挠,交涉未获任何结果。此后,中国驻日赔偿及归还委员会向驻日盟军总部提交战时被掳110艘船舶的名单,而盟军总部复函称,经查复仅掳走船舶40艘,其中29艘沉没,另11艘搁浅、失踪等。日方实际交还的仅「隆顺」等4艘轮船,共3600吨,仅及日本应当赔偿数的0.68%,对其余船舶,日方均借口「不知下落」,不肯交还。

 

【招商局在青岛接收10艘船只】

 

1945年抗战胜利后,《招商局在青岛》一文称:招商局在青岛接收了曾属大连汽船株式会社、东亚海运、大阪商船会社的7所房产,并同时接洽接收海轮2只、拖轮4只、驳轮4只。1029日,招商局青岛分局在馆陶路37号原大连汽船株式会社址正式复业营运。118日,招商局青岛分局接收的「兴隆」轮开赴上海,随后在14日,「来兴」轮也开赴上海。资料显示,「兴隆丸」总吨位3214.89,系敌()产;「来兴丸」总吨位553.09,系伪产。

 

华北航政接收委员会青岛代表办公处抵达青岛后,方重不再代表招商局自行接收敌伪航产,而是由该办公处进行接收,然后转交代管。到194610月,招商局青岛方面总共接管了由华北航政接收委交转的27艘船只,另外还有9艘船只,由处理局移交。

 

从资料上看,招商局在青岛除了接管华北航政接收委员会交转的船只外,还曾接管过小下帆船株式会社、军委会战运局青岛物资运输处、军政部派员办公处清理处、青岛航运公司、山东保安第8团和联勤总部第9兵站分监部等处的超过28艘船只,并也陆续进行了发还或标售。据南京国家第二档案馆《接收船舶档案》的记载,招商局青岛方面整个接收船只的处理,到19474月结束。根据统计,这55艘船舶的总吨位为89760吨。

 

(战后接收日伪日舰船只系列之二,全文完)

 

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