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chinesemahan的博客

中国近代海防研究員

 
 
 

日志

 
 

战前中国的航运业和战时中国船舶的损失  

2013-03-29 11:58:11|  分类: ChinaSeaPower |  标签: |举报 |字号 订阅

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chinesemahaqn

 

1911年全国有596个轮船企业,共有资本2184万元,各种轮船1097艘,合计总吨147087吨。1927-1937年间,国民政府赢得10年的难发展时间,南京国民政府成立交通部设航政司,航政司掌管的事务中与船检有关的有船舶发照登记和管理监督船舶、造船两项,中国航运业在此期间有了较大的发展。

 

不过,期间日本不断加强对华的侵略,在各地不断制造事端,包括著名的「九一八事变」和「一二八淞沪战役」等。

 

【1927年松花江流域中国船舶有197艘】

 

在东北方面,据1927年调查,当时航行于松花江、黑龙江、乌苏里江及嫩江的中国航运业者,计有44家,共有轮船106艘、驳船91艘。东北联合航务局的轮驳船舶,占当时官、商业总船舶的1/2。营运航线主要有5条:哈尔滨—黑河航线,1350公里(按当时测算里程,下同);黑河—虎林航线,1285公里;哈尔滨—同江航线,670公里;哈尔滨—大赉航线,345公里;黑河—漠河航线,765公里。

 

当中国收回松花江航权后,在1927年至1931年间,帆船运输也盛极一时。依兰以下的木帆船,由于距哈尔滨航程远,运输期长,并且具有危险性,尽管运价低,但大多商家不利用帆船运输货物,而利用轮船。吉林、齐齐哈尔木帆船数量约120艘,装载量2400吨;扶余、大赉、哈尔滨、依兰等航区帆船约计100余艘,装载量达1.7万吨,此外,小型帆船较多。如一并计算,总数可达3000艘,载重量约2万余吨。

 

1931年「九一八事变」后,日本帝国主义霸占了黑龙江水系的运输,强行接收船舶,委托满铁(南满铁道株式会社)经营管理。为了掠夺中国资源,积极开拓航线。

 

松花江、黑龙江、乌苏里江3江流域的货物运输,在日伪统治时期是以4个主要港口连接起来的,即哈尔滨、佳木斯、黑河、虎林。当时水运以哈尔滨为中心,松花江沿岸各埠货物全赖水路运输。自图佳铁路和拉滨铁路建成以后,以哈尔滨为中心的货物集散和流向发生了变化。松花江下游、黑龙江、乌苏里江沿岸进出口货物一部份分流佳木斯港中转。

 

据《满洲河川志》记载:哈尔滨航业联合局(后改为北满江运局)从1933年到1938年的货运船舶数在310—819艘之间。

 

【满铁强行组成伪航业联合会】

 

另一项统称,在「九一八事变」,日本侵略军大肆抢掠军械物资和公私财物,根据不完全统计仅官方财产损失就达18亿元以上。关东军侵还随军派来大量满铁社员,抢占中国各铁路及航运设施。当时曾在哈尔滨设「哈尔滨水运管理事务所」,自1932年5月13日起,到1933年2月28日止,抢管松花江水运。期间,满铁将接受的旧中国国有船舶和6l家民间船主的船舶合在一起,组成伪航业联合会,于1933年4月18日起,开始运作。除发展松花江船运外,也开展了嫩江、黑龙江、乌苏里江的船运,到1936年末,已发展到航路约5000公里,船舶数伪满洲国有123艘、民有194艘,共计317艘。于1939年3月,将联合会的民有船只全部强行低价买收,并将联合会解散。

 

【日军没收奉系航运资产和张学良的船舶】

 

据孔建华等撰写的「九一八事变后日本对奉系军官僚资料的侵略」一文中称:日军除了没收原东北航务局、海军江运部、东北造船所、东北商船学校、广信航业处等外还有将营口毓太公司给张学良的「毓太」、「毓通」、「毓济」3轮船作为「逆产」没收,归伪满交通部管辖。。

 

1932年的「一二八淞沪战役」,日军侵略上海,造成轮船堆栈和转运损失1000万美元。

 

【战前向航政局登记有案的各式轮舶有749艘】

 

根据1936年南京民国政府交通部数据显示,当时航政局登记有案的各式轮舶有749艘, 排水量532,723吨, 其中钢壳船236艘、铁壳船178艘、木壳船235艘、另有111艘不详.。

 

100吨至300吨: 361艘,总吨位61,339吨(钢壳30艘、铁壳91艘、木壳173艘、不详66艘)。

 

300吨至500吨: 103艘,总吨位41,627吨(钢壳29艘、铁壳26艘、木壳33艘、不详15艘)。

 

500吨至1,000吨: 92艘,总吨位64,776吨(钢壳41艘、铁壳27艘、木壳16艘、不详8艘)。

 

1,000吨以上: 194艘,总吨位365,080吨(钢壳136艘、铁壳34艘、木壳3艘、不详22艘)。

 

【中国人的航运公司号以招商局民生宁绍三北最大】

 

当时中国人自己经营的航运公司多如牛毛,除了官办的轮船招商局为规模最大外,其中较大的有卢作孚的民生实业公司、虞洽卿的宁绍轮船公司、杨管北的三北公司等。

 

1914年虞洽卿在上海创办三北轮埠公司﹐至1933年已拥有轮船33艘﹐开辟上海至宁波﹑天津﹑福州及长江航运等航线。

 

1925年﹐卢作孚集资五万元创办民生实业股份有限公司﹐至战前有轮船46艘﹐为后方规模最大的民营航运公司。民生公司轮船最目最多为民国二十八年(1939)。共有轮船116只,30400余吨。那时收购的旧轮,达到了最高额,订造的新轮,即尚未完成。后来新轮先后17只,陆续加入航行,并先后购得海关轮船4只,应共有137只,36000余吨。但事实上数目却降低了,现有轮船为98只,26000余吨。其原因;一部份是扬子江中下游的小轮,不适于上游航行。折卸了20余只;一部份是扬子江上游,主要的轮船被毁了15只。这被毁而沉没的轮船,以施救人员的努力,已救起八只,且已修复七只,再加入航行了。还有数只尚在万难中施救,或在万难中挣扎修复,以为今后运输的准备。

 

招商局前身是李鸿章于1872年(同治十一年)创办的轮船招商局﹐这是晚清洋务派创办的第一个民用企业﹐也是中国第一家航运公司。1885年(光绪十一年)经盛宣怀改为官督商办﹐1909年(宣统元年)归邮传部管理。1930年由国民政府改为国营后﹐1932年归交通部﹐由国民政府改为国营。

 

1936年上海的内河航运公司有270家,大半客货兼营。

 

【战前中国全国共有江轮3333艘】

 

据国民政府交通部统计,战前全国共有江轮3333艘,计208617吨。

 

中国社会科学院经济研究所朱荫贵在「1927-1937中国航运业」一文的统计称,1937年时,全国出进中商通口岸的中外船舶总吨数是90037738吨,中国船舶的总吨数是25588738吨,占全国船舶总数的28.4%。

 

【战时中国船舶损失3000艘】

 

1941年12月,太平洋战争爆发,香港被日本军占领,香港人民在日军的铁蹄下渡过了三年零八个月暗无天日的困苦时光。在日本占领期间,香港的港口遭受日军的严重破坏,一连4年几乎没有商船进入香港,航运与对外贸易因而中断,直到1945年8月第二次世界大战结束后,香港的港口功能才恢复正常功能,香港的航运才重新开展起来。

 

中国船舶在中日战争开始后损失惨重,根据1937年6月(七七事变前夕)统计有288艘,599,986吨。1938年6月统计有247艘,472,578吨。1939年6月统计只剩下171艘,257,924吨。

 

战时中国船舶直接间接损失总计3000艘,495320吨。据行政院赔委员会向第四届国民参政会公布的报告数字称,船舶(包括渔船海船)损失是138812000元。

 

战时,中国船只损失重大。驻日代表团成立后不久,就从各方搜集一切有关被劫船舶的资料,并调查这些船舶的下落和现状。第一艘归还船「建设」号于1946年8月18日由长崎驶抵上海。接着「逸仙」号军舰以及「兴安」、「飞星」、「隆顺」、「和顺」、「永源」、「增利」、「中兴」等货船陆续归还。至1949年10月,驶还的被劫船舶共计12艘20676吨,值216万多美元。

 

战时中国船舶损失和去向系列一(未完待续)

 

 

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